如果說地鐵是穿梭于城市的動脈血管，那么高架就是城市交通堅挺的脊梁。
察勢者智，馭勢者贏如今，攤開合肥交通地圖立體城市交通格局四通八達。
一頭連著發(fā)展，一頭連著民心。9月20日零時，暢通二環(huán)（西南環(huán)）主線高架正式放行通車。自此，繞城高速、快速路在外環(huán)強力支撐；金寨路、合作化路高架等主干道路布局成網(wǎng)；機場、高鐵對外組團鏈接……城市大交通網(wǎng)絡(luò)升級疊加，標志著合肥樞紐輻射能力穩(wěn)步提升，城市空間不斷拓展，生活邊界正在延伸，城市氣質(zhì)打開新局面。
在緊抓長三角區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略機遇,大力推進現(xiàn)代綜合交通樞紐建設(shè)格局下，暢通二環(huán)如何闊步向縱深推進直至還路于民？
答案，或許從8年前的一段問答開始。
這是一段來自8年前的問答。
“既然要建暢通二環(huán)，就不妨改造得更徹底一些。例如，把不利于改造的匝道拆除，重新設(shè)計建造，以二環(huán)下穿或高架橋的形式直接穿越合作化路與金寨路……”
2013年夏，一位熱心的市民在合肥市人民政府網(wǎng)站政民直通車留言，圍繞剛剛公示亮相的暢通二環(huán)規(guī)劃方案，對“南二環(huán)-金寨路-合作化路交口”的改造提出了詳細的建議。
彼時，相關(guān)部門進行了認真地回復(fù)：“二環(huán)路下穿金寨路與合作化路，實施難點是周邊的高架橋墩柱太多、建筑物太多，實施風險太大；若二環(huán)路上跨現(xiàn)有的高架橋，必須采用建第四層高架的模式，而這一高度可能會達到28米，相當于10層樓的高度，實施起來也相當困難。”
此時此刻，這一在曾經(jīng)看來“相當困難”的工程，已經(jīng)成為矗立于城市中的奇景。
且以289天的建成速度，刷新了合肥城建史的紀錄。
8年的時差，建設(shè)條件的成熟，折射出城市高質(zhì)量發(fā)展背后增強的實力。
15年大建設(shè)的蝶變，一座城市的壯大與成長、夢想與力量，大抵如此。
一路狂奔登頂險峰。此刻，我們有必要回望南二環(huán)（西南環(huán)）工程的建設(shè)，細數(shù)艱難時刻背后的難能可貴！
決策
八年落定 “動刀”最大堵點
2013年6月20日，合肥市規(guī)劃局首次公示合肥暢通二環(huán)規(guī)劃方案。近42公里的二環(huán)路，撤除所有紅綠燈，實現(xiàn)全程暢行！
然而，在這個讓市民激動的方案里，整個二環(huán)路最為明顯的堵點——金寨路與合作化路兩個交口的快速化方案還處于“待定”狀態(tài)。
因為兩座高架匝道復(fù)雜，設(shè)計方案前后設(shè)計了N個版本，其時，這一節(jié)點的方案仍在設(shè)計中。
在后來的日子里，關(guān)于這段南二環(huán)改造的討論與期待就沒有停止過。
2018年1月，規(guī)劃設(shè)計確認南二環(huán)（東至路—宿松路）采用全線高架方案。合肥市暢通二環(huán)（東至路-宿松路）工程入列合肥市2018～2020年大建設(shè)計劃項目。
2020年5月，合肥暢通二環(huán)西南環(huán)工程合作化路、金寨路、宿松路三大節(jié)點交通組織方案正式面向社會公示并征集民意。
東至路至宿松路段“飛起”2.8公里的雙向六車道高架，連續(xù)上跨五十中人行天橋、合作化路、金寨路、宿松路后落地。通過原有匝道改建，實現(xiàn)南二環(huán)與金寨路高架、合作化路高架“快快相接”。
2020年7月15日，合肥市規(guī)劃委員會2020年第二次會議上，研究了暢通南二環(huán)與金寨路、合作化路交匯點方案，旨在解決城區(qū)最大交通堵點問題。省委常委、市委書記、市規(guī)委會主任虞愛華強調(diào)，交通擁堵是城市治理必須破解的難題之一，要千方百計、持續(xù)用力加以解決。暢通南二環(huán)與金寨路、合作化路交匯點工程意義十分重大、群眾期待十分迫切、施工難度十分艱巨，既要勇于擔當、又要立言立行，抓緊完善方案、成立專班，加強調(diào)度、加快進度，做到科學施工、安全施工、平穩(wěn)施工，早日讓群眾出行更順暢、心情更舒暢。
決心，是一切困難的解藥！
2020年8月4日，暢通二環(huán)西南環(huán)工程正式成立建設(shè)指揮部并召開第一次啟動會，為暢通二環(huán)西南環(huán)吹響了建設(shè)號角。
統(tǒng)籌
“最強大腦”專治“疑難雜癥”
短時間內(nèi)在交通要道上建設(shè)一條高架橋，周邊小區(qū)、醫(yī)院、學校、廠房、辦公樓等建筑密布，談何容易？
然而凡事一旦以百姓心為心，一切困難都有了破解的鑰匙。
王金牛，每天的工作崗位，就在南二環(huán)與金寨路交口的路面上。風里雨里已經(jīng)干了大半年。
他的工作描述起來很簡單——“人肉導(dǎo)航”。
由于暢通二環(huán)項目位于城市中心城區(qū)，本身金寨路、合作化路節(jié)點交通流量就非常驚人。雖然實施交通組織方案已經(jīng)過交警、公交等部門多次討論并經(jīng)專家反復(fù)論證，但實施過程中仍不可避免的會對市民交通出行造成不便。
“簡單地說，開車到了這個路口，大部分人都得‘暈’。我們就是守在現(xiàn)場的指路人?！?/FONT>
不給路添堵，更不給人添堵。
在暢通二環(huán)（西南環(huán)）金寨路高架南向西轉(zhuǎn)向南二環(huán)匝道改造施工之前，像王金牛一樣的600多名交通導(dǎo)管員參加了為期一個月的崗前教育培訓，“老師”是交警和道路專家。在工程開工時上崗，成為600份“活地圖”。
“這是體力活，也是腦力活。”王金牛說，“不光要記住大大小小的路，還要能夠精準給出快速通行的方案。絕對不能讓車子、行人給堵在這兒！”
善治者謀全局。
9個單位及企業(yè)，組成了7個小組，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決著暢通二環(huán)西南環(huán)工程建設(shè)重大事項和問題，確保項目建設(shè)又好、又快、又穩(wěn)推進。
常規(guī)工程推進，都是施工進場后才研究交通組織設(shè)計。而此次工程，在設(shè)計階段即開展專家論證和仿真模型設(shè)計，讓沿線主路出入口得到最大程度優(yōu)化；
管理效能充分釋放，自2020年8月7日拆除第一間房屋，至11月15日，短短101天時間，近五萬平方米的拆遷工作全部完成，為主體施工提供作業(yè)場地，為交通導(dǎo)改、管線改遷提供保障，使“不可能”成為“可能”；
邀請經(jīng)驗豐富的施工單位和專家專題論證，既保證設(shè)計質(zhì)量又減少中途變更返工帶來的工期拖延現(xiàn)象；
供電等管桿線在開工前就先行遷移，既避免工期拖延，又保證讓附近居民對生活影響降到最低；
開工前向沿線居民發(fā)出一封信，“能不封則不封，能少封則少封，能半封絕不全封”，讓居民做好準備的同時，提前為沿線百姓預(yù)留生活與交通通道；
提前安裝PM2.5和PM10揚塵在線監(jiān)測設(shè)備，適時預(yù)警監(jiān)控，聯(lián)網(wǎng)動態(tài)噴淋，智能化降塵，確?，F(xiàn)場環(huán)保達標；
提前對接綠化遷移，精確定位每一個棵樹，既避免浪費，又避免交叉施工帶來的混亂和延誤工期……
在暢通二環(huán)（西南環(huán)）工程建設(shè)指揮部這個“最強大腦”統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，工程不僅有了統(tǒng)一調(diào)度的指揮棒，“疑難雜癥”也能得到有效化解。
攻堅
“掄著錘子繡花”
良好的頂層設(shè)計，奠定了合肥城市建設(shè)的高起點，骨子里的創(chuàng)新思維則呼喚了合肥大建設(shè)戰(zhàn)隊敢闖敢試，放眼更高的格局創(chuàng)新創(chuàng)造。
不斷追求創(chuàng)新，是南二環(huán)大幅加快施工進度的核心密碼。
在項目設(shè)計初期，確定本次橋梁整體為連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案，這也是合肥市首次全線高架橋采用連續(xù)鋼箱梁建設(shè)的高架系統(tǒng)。
傳統(tǒng)的澆筑混凝土的建設(shè)方法相比，連續(xù)鋼箱梁施工猶如拼搭“樂高”積木，對周邊交通影響小，在保障通行、縮短工期等方面優(yōu)勢明顯。
不過，“搭”的環(huán)節(jié)，卻匯集了施工中驚險刺激的技術(shù)難點。
合肥人都知道，南二環(huán)與合作化路交口的復(fù)雜程度，幾乎可以用“剪不斷理還亂”來形容。
合作化路節(jié)點設(shè)計為多層立交互通，新建橋梁要上跨既有合作化路高架由北向南匝道、由北向東匝道、由南向北匝道，成為了整個工程中最復(fù)雜、施工難度最大、風險性最高的部分。
于是，南二環(huán)跨合作化路交口鋼箱梁架設(shè)成為了整個項目施工環(huán)境最關(guān)鍵、最敏感、最復(fù)雜的節(jié)點，對施工方案、施工工藝和吊裝作業(yè)水平出了道最燒腦的課題。
多層立交、匝道位置交叉分布、間距小，光是臨時支墩基礎(chǔ)和吊機站位選取，都必須細致討論研究，精密排兵布陣。
為了攻下這座“山頭”，每次作業(yè)都要在集中在夜間11點半至第二天凌晨6點，持續(xù)六個半小時，在現(xiàn)狀交叉環(huán)繞的三條匝道橋上方，距離地面30米的高度，架出第四層！
如同“掄著錘子繡花”。
這需要將25片鋼箱梁，分8次架設(shè)完成。而更為驚險的是，施工作業(yè)場地僅960平方米，每一次的架設(shè)，都要避開不規(guī)則的分布著的3道匝道橋、7個現(xiàn)狀墩柱和10個臨時支撐。
從今年5月31日開始架設(shè)，除了中高考保障期間的停工，通過10個日夜的奮戰(zhàn)，跨合作化路主跨25片鋼箱梁的架設(shè)順利完成。
“回憶我們施工團隊的狀態(tài)，就好像往30米的高度，分8次發(fā)射了25顆衛(wèi)星。每一次都緊張刺激?！鼻爻?，是合肥市重點工程建設(shè)管理局暢通二環(huán)西南環(huán)工程項目負責人，“直到最后一次架設(shè)完成，提到嗓子眼的心才放下來，那之后經(jīng)常舍不得入睡。”
聚力
“豪華”戰(zhàn)隊不“打烊”
“每天推開窗子，南二環(huán)都不一樣了！”這是來自市民最質(zhì)樸的褒獎。
在創(chuàng)紀錄的短短九個多月時間，一座謀劃了八年之久的為民工程，從圖紙一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。工程“一天一個樣”的背后，離不開各個環(huán)節(jié)的緊密配合。
2月3日上午7點，30臺大型破碎機分布于金寨路南向西轉(zhuǎn)向南二環(huán)匝道橋兩側(cè)，對匝道橋進行改造施工。8臺霧炮機持續(xù)對現(xiàn)場進行灑水降塵，暢通二環(huán)（西南環(huán)）工程第二階段施工正式拉開序幕。
這是暢通二環(huán)（西南環(huán)）工程首啃的“硬骨頭”，而30臺大型破碎機的同時作業(yè)，壯觀場景也迅速在合肥人的朋友圈刷屏。
工程快的背后，是因為在暢通二環(huán)（西南環(huán)）建設(shè)中，總能匯集著最強的力量。
對于施工隊來說，合肥的清晨，往往是從凌晨4點開始的。
遠方天際線邊的晨曦才剛剛露頭，工地上就出現(xiàn)了施工隊的身影，緊鑼密鼓的進度表下，這種情形并不少見。
大年初二清早，在南二環(huán)左轉(zhuǎn)金寨路匝道兩側(cè)，43臺破碎機揮動“鐵甲鋼拳”，對120米長匝道進行破碎。與此同時，多臺霧炮車持續(xù)灑水同步降塵。
春節(jié)期間，暢通二環(huán)（西南環(huán)）工程進入第二階段施工，現(xiàn)場共有600多名工人留守工地，“就地過年”。
三伏天里，工地上每日依然有1200名大建設(shè)者堅守崗位。
這支堪稱“豪華”的施工團隊，不打烊，戰(zhàn)嚴寒，斗酷暑，每個節(jié)假日，工地上依舊是如火如荼。
更多的力量來自于技術(shù)與材料的匯聚。
視頻模擬操作，遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)，承插型盤扣支架，新型環(huán)保道板磚……在暢通二環(huán)（西南環(huán)）工程建設(shè)現(xiàn)場，這些新技術(shù)、新材料的應(yīng)用有效提升了工程的安全、質(zhì)量、速度。
為了給橋梁做好全面“體檢”，施工過程逐一排查橋梁預(yù)應(yīng)力、瀝青路面、水穩(wěn)路基等關(guān)鍵工程工序，檢測工人經(jīng)常在三十米的空中完成一場場檢修馬拉松。
為了保證所用重要產(chǎn)品原材料貨真價實，工地試驗室成為進場材料質(zhì)量控制的前哨，進行現(xiàn)場抽查檢測。與此同時，為確保質(zhì)量與進度，施工單位派出多個質(zhì)量巡查小組，安徽路橋暢通二環(huán)（西南環(huán)）金寨路、合作化路節(jié)點項目執(zhí)行經(jīng)理王教山便是其中一員。
9月5日21：13分，王教山在忙碌的工作中抬起頭來，欣賞著這座靜謐夜色中整裝待發(fā)的高架橋，忙里偷閑發(fā)布了一條“南二環(huán)夜景”朋友圈。
質(zhì)量是一切的前提，連日來，他和同事們一連幾個星期泡在現(xiàn)場，一循環(huán)一循環(huán)的進行著把關(guān)任務(wù)。伸縮縫是否平整，護欄氟碳漆鋪裝的光潔度如何，有沒有色差？通車前，諸如此類的細節(jié)問題都是巡查的重點。
從原材料進場到形成工程實體，各級試驗及監(jiān)督工作始終在施工中占有重要地位，兼顧混凝土齡期和工序轉(zhuǎn)換的同時，借助科技的力量，只為又好又快的實現(xiàn)盡早通車。
柔情
鋼鐵巨獸的“柔”與“美”
在暢通二環(huán)（西南環(huán)）的建設(shè)中，還有著一些動人的“柔情”隱藏其中。
今年7月11日，合肥正式出梅。
蜀山區(qū)石油庫生活小區(qū)和自行車小區(qū)的居民們“平穩(wěn)”地揮別了夏日的雨季。
石油庫生活小區(qū)和自行車小區(qū)，位于合作化南路，緊挨南二環(huán)，在周邊一圈新建小區(qū)和商務(wù)樓包圍下，不僅外觀上“低洼”，小區(qū)內(nèi)部地勢與外部路面高度形成落差，這使得小區(qū)容易倒灌易積水。
“每年一到汛期，排澇任務(wù)艱巨，有時甚至需要疏散轉(zhuǎn)移居民?！焙扇~地街道金荷社區(qū)黨委書記蔡勇介紹，就在今年，這里的排水系統(tǒng)得以重新改造，疏通了硬件系統(tǒng)，順應(yīng)了百姓的的呼聲，給大家?guī)韺崒嵲谠诘陌踩小?/FONT>
原來，2020年12月，作為暢通南二環(huán)的“子項目”，十五里河箱涵改造項目啟動，4個月后順利完工。項目重新鋪設(shè)涵管，將原本4米改為8米寬，同時全面清理淤泥，達到疏浚效果。
其實，在工程量巨大、惜時如金的暢通二環(huán)（西南環(huán)）建設(shè)現(xiàn)場，這項“子項目”本不起眼，建設(shè)的時間也可以“往后放放”。
但是工程建設(shè)者們卻把它調(diào)整到了最前面，為的就是趕在今年的汛期前，解決周邊百姓的期盼，讓居民們“下大雨也不擔心了”。
建筑的“柔情”，還來自于此次工程中追求的“美”。
工程建設(shè)是技術(shù)，也是藝術(shù)。在規(guī)劃之初，設(shè)計者就將這一思想融入設(shè)計理念，既保證交通流方向的順暢、便捷，滿足交通功能的實際需求，又以藝術(shù)美加技術(shù)美相結(jié)合的方法，來闡釋南二環(huán)暢通改造工程所蘊含的美學感受。
要知道，橋梁是一種體積和長度均較龐大的建筑物。受地形、地物等限制，南二環(huán)工程在美化提升的統(tǒng)一觀感設(shè)計上，遇到不小的難度，包括新舊立交橋梁交融，新建道路交叉口與改建道路交叉口型式復(fù)雜，高度不一，橋墩柱形體不同的影響。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。
“首先從墩柱入手，以對稱圖塊和分層次的表現(xiàn)手法來構(gòu)成，色彩上結(jié)合周邊的商業(yè)業(yè)態(tài)以及橋梁的自身特點。”設(shè)計者介紹，此次高架橋采用了以果綠加米黃色的配色，凸顯合肥新的城市地標和人居環(huán)境，隱喻為林木蔥郁，生態(tài)之城。
如此，既保持了自身橋梁的獨特性，也讓“她”與城市與生活相融。
這是令人驚嘆的合肥速度！
這是暢通城市路網(wǎng)的重要一環(huán)！
這是歷盡艱辛也誓要打通的民心之路！
大建設(shè)是合肥城市建設(shè)一次革命，于創(chuàng)新基因深植的合肥，更是一場自我革命。
從2006年3月至今，其過程的艱辛與觀念的碰撞讓每一個參與城市建設(shè)的管理者與建設(shè)者記憶猶新。
“暢通二環(huán)”（西南環(huán)）工程再次檢視了合肥追夢人的創(chuàng)新之力。
15個春秋，一代代的合肥大建設(shè)追夢者“風雨多經(jīng)人不老”，勠力同心一張藍圖繪到底。合肥也從當初只有5平方公里的環(huán)城時代，闊步邁入長三角世界級城市群副中心的環(huán)湖時代，奏鳴“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶“雙節(jié)點”的時代交響。
如今，站在國家第二個百年目標和“十四五”開局的歷史關(guān)口，合肥城市建設(shè)的追夢人和引領(lǐng)者，深知“關(guān)山初度路猶長”，惟有不忘逐夢初心，方得合肥美好始終！
從不能到能，是一座城市高質(zhì)量發(fā)展給予的信心；
從不敢到敢，是人民城市為人民給予的勇氣。
看，嶄新的橋面上，已車流奔涌！
記者手記：289天，提前迎來了“成人禮”
這組采訪中的許多人和許多事，給我留下深刻的印象。秦超便是其中一個。
早在今年4月，他接受采訪時，與我許下一個約定：“年底，你再來轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，那時候又是不一樣的風景?！?/FONT>
沒想到，這約定提前三個月便兌現(xiàn)了。
功成之時，卻是“清零”之日。再回憶開工那天，他眉飛色舞，仿佛那是一頁輝煌的序曲，鼓舞著與他一樣的建設(shè)者向更加輝煌邁進。好像完成一場重要又充滿難度與挑戰(zhàn)的考試，再回首，考卷上布滿的難點已經(jīng)一一化解，言談之間，有釋然，更有欣喜。
秦超說，從無到有創(chuàng)造出一樣東西，然后聽人們說“你們的橋架得真快真好”，這是心里最踏實、最有成就感的事。
我想，南二環(huán)高架主線橋之所以在短短9個月迅速建成通車，也許根本原因就在于所秉持的初心——“讓市民笑容成為城市最美風景”；在于高瞻遠矚的戰(zhàn)略定位——在規(guī)劃中磨劍，在建設(shè)中亮劍；在于這樣一群可愛的城市建設(shè)者——迎風破浪、只爭朝夕！（宋楨）